N倍多巴胺：现代艾尼氪5N

一辆带有可加热、滑动后排座椅的四门电动车伴着燃油发动机的轰鸣在北环赛道上飞驰，听起来就像是一场完美的小型冒险。来吧，驾驶现代汽车艾尼氪5N来参加北环赛道的培训吧！

虚拟语气和直陈语气常常互相纠缠，吸引、诱惑。有时，甚至一个想法、一个模糊的希望会轻轻地拂过你的脑海，低声细语：“想象一下，如果……会是什么样子？（虚拟语气）”很美好。但大多数情况下，最终还是会“硬着陆”于现实中，那个温暖的一厢情愿会变成冷冰冰的“这不可能（直陈语气）”。大多数时候都是如此。

但并非总是如此。有时，渺小的希望会打开一条狭窄的缝隙，让光从缝隙中照进来。然后，希望就发生了。具体来说就是，现代艾尼氪5N出现了，它为充满乐趣的电动出行打开了一扇门。当然，现在已经有一些这样的车了，例如特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo GT。但它们所处的定位高度不同。现代汽车保持在触手可及的范围内，只是价格也不便宜，约为7.5万欧元，但还是在价格合理的边缘。剧透一下：事实上，它已经远远超出了这个极限，我们稍后再谈。在此之前，我们有一个计划，与艾尼氪一起，在传奇的i20 N和i30 N之后，继续展现对N品牌的热情。

我们甚至不必像最近那样挑战派克峰（Pikes Peak），而是在北环赛道上进行完美的训练。自上世纪90年代起，这里就已经是一个重要的场所。读者、车迷和教练们每年会在此相聚两次，在世界上最美丽的地方（我的形容）进行有指导的驾驶体验。不仅是20.8公里长的北环赛道令人叹为观止，周边环境也美不胜收。你可以爬上纽伯格（Nürburg）山，欣赏全景，或者听听他们的故事。这就是生活，而艾尼氪5N也没有什么特别的待遇。我们驱车到达，迅速在赛道上驰骋两天，然后再返回，就像平常一样。如果可能的话，只用一套轮胎就可以了。好吧，在紧邻北环赛道的小村庄Meuspath的轮胎交易中心准备好了四条倍耐力的备用轮胎，还有制动片。毕竟世事难料，650马力和2.2吨的车重并不好对付。

首先，我们愉快地前往赛道。为什么会愉快？就是因为这辆车即使在交通和速度限制下依然很有趣。充一次电足够抵达赛道，两台电动机在部分负荷时也很节能，充电策略也恰到好处。艾尼氪准确无误地导航到一个空闲的快速充电桩，并在那里以270千瓦的功率充电。在充电功率下降到两位数之前，让我们抓紧时间，从20%电量充至80%只用了不到20分钟。这让我们对明天充满希望，尽管目前还不清楚电池能支持跑多少圈。预测在两圈到五圈之间。让我们拭目以待。

早上八点出发。在简短的会议后，发车员将各组选手派上赛道，尽量避免在环道上互相干扰。虽然可以进行组间超车，但最好还是不要这样。最理想的是三到五位驾驶者在教练的带领下以他们自己感觉良好的速度行驶。教练将始终引导他们。我们由哈拉尔德·格罗斯（Harald Grohs）带队。他是一位经验丰富的赛车手，经历过包括勒芒在内的“艰难”跑车时代，也参加过德国房车大师赛（DTM）。他赢得了我们的信心，即使在潮湿的天气里也能为我们指明理想的行车路线。这里天气变化无常，总是从晴天到雨天再到晴天。

对我们来说，也就是对我和这辆浅蓝色的艾尼氪来说都是好事。它采用倍耐力P Zero轮胎，在湿滑路面上具有很好的抓地力，除此之外还有很多其他的强悍之处。当路况变差时，两台电动机可输出高达478千瓦和770牛·米的动力。换句话说，扭矩强大。路况越差，艾尼氪的表现就越强劲。更确切地说，是可以让它表现得更好。较低的重心、精准的转向、不算过硬的悬挂调校以及自适应减震器与巧妙的动力分配，使其更胜一筹。巨大的动力可通过油门踏板极为精准地控制，剩下的工作交给电子控制系统，它能迅速管理前后轴之间的扭矩分配，分配方式因驾驶模式不同而变化。

制动精准利落？完全不成问题。尽管拥有动能回收系统，但电动制动助力仍然能够提供“透明”的踏板反馈，准确地混合了发电机和液压制动，甚至在防抱死系统临界点时表现也十分出色。前轮400毫米的钢制制动盘同样表现不俗。凉爽潮湿的天气带来的好处是：轮胎和电池容量都更能持久。如果是炎热的夏天，对倍耐力轮胎和制动系统，甚至对电动机和电池都是一种考验；当电池温度显著超过50℃时，系统就会自动降低功率。

不过，只有在充电后立即进行激烈驾驶时电池温度才会暂时升高。在教练延斯·德拉勒（Jens Dralle）的带领下，我们跑了非常快的一圈。他在这里已经积累了相当丰富的经验，包括参加多次24小时耐力赛以及担任赛车的“出租车”司机。激进的速度对现代汽车来说并不算什么大问题，只是电池温度接近了“橙色”警戒区。没问题，这并不影响疯狂的速度。你可以根据自己的需要选择 “耐久赛（Endurance）”或 “竞技（Race）”模式，来调节车辆的表现。

无论如何，速度绝对足够。尤其是在赛道三个著名的弯角Karussell、Bergwerk和Ex-Mühle。在这些弯道中，你可以利用红色N Grin Boost按钮体验更让人“惊喜”的时刻。在按下之后的10秒内，艾尼氪会释放出最高650马力，让前车的后视镜被你完全填满。同样令人赞叹的是，它还模拟了燃油车的八挡自动变速箱，包括换挡冲击和涡轮迟滞。这听起来有些奇怪，但实际上很有趣，而且确实有帮助，因为这样比完全没有声音或者只靠合成音效（那种高频且持续增强的声音）更容易把握速度和线路。

总而言之，艾尼氪5N集各种优点于一身：性能、牵引力、转向精准性、抓地力、灵活性和稳定性。这些正是你在赛道上或者其他地方所需要的。而且，它表现得轻松自如，极具挑战性。这辆电动掀背车可以毫不费力地在Hatzenbach穿行，飞速驶过Fuchsröhre，轻巧地通过Pifpaf，加速通过Miss-Hit-Miss，颠簸着通过Karussell，飞跃Pflanzgarten，稳定驶过Bellof-S，然后在Galgenkopf弯道中为了长长的Döttinger Höhe直道蓄势加速。

太令人印象深刻了。艾尼氪5N的每一分钱都物有所值，因为它开启了电动出行的乐趣之门。它甚至还有可调节的后排座椅，而且在回程时也十分舒适。我们已到达目的地斯图加特，没有任何制动抖动或其他磨损问题，倍耐力轮胎的磨损也不多。事实上，此刻的艾尼氪真的值得我们轻轻抚摸一下它的“脑袋”（车顶）。

现代汽车 艾尼氪5N

车身

五座轿车，长4715 mm，宽1940 mm，高1585 mm，轴距3000 mm，行李厢容积480~1540 L，整备质量/承载质量2200/460 kg

动力系统

永磁同步电动机，前后双电机，系统功率478 kW（650 PS）,系统扭矩770 Nm，锂离子电池，容量84 kWh

传动系统

四轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂

前叉臂/麦弗逊支柱，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘式制动器，前后轮胎规格275/35 R21，倍耐力P Zero ELECT

行驶性能

0~100km/h加速时间3.4 s，

最高车速260 km/h，

综合能耗（WLTP）21.2 kWh/100km，

续航里程（WLTP）448 km

基本价格

74 900欧元